DEVA Partisi Genel Başkan Yardımcısı Mehmet Emin Ekmen: “Mersinliler için indirimli otoyol tarifeleri değerlendirilmelidir”

DEVA Partisi Genel Başkan Yardımcısı ve Mersin Milletvekili, Yeni Yol Partisi Grup Başkanı Mehmet Emin Ekmen, Çeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu'nun 19 Ekim 2026 tarihinde hizmete açılan Çeşmeli-Kızkalesi kesimindeki geçiş ücretlerini Türkiye Büyük Millet Meclisi gündemine taşıdı. Ekmen, yaklaşık 41 kilometrelik güzergâh için belirlenen 220 TL'lik geçiş ücretinin Mersinliler açısından ciddi bir ulaşım maliyeti oluşturacağını belirterek Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun yanıtlaması istemiyle yazılı soru önergesi verdi.

“Kilometre başına 5 TL'nin üzerinde bir maliyet ortaya çıkıyor”

Mersin'in Türkiye'nin önemli tarım, sanayi, lojistik ve turizm merkezlerinden biri olduğunu belirten Ekmen, yeni otoyolun özellikle yaz aylarında yaşanan trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla hayata geçirildiğini hatırlattı.

Çeşmeli-Kızkalesi kesiminin geçiş ücretlerinin diğer otoyollarla karşılaştırılması gerektiğini ifade eden Ekmen, şunları kaydetti:

“Mersin'de ulaşım altyapısını güçlendirmesi ve özellikle yaz aylarında yaşanan trafik yoğunluğunu azaltması amacıyla hayata geçirilen Çeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu'nun Çeşmeli-Kızkalesi kesimi, 19 Ekim 2026 tarihinde trafiğe açılmıştır. Proje, 19 Nisan 2022 Salı günü Resmî Gazete'de yayımlanarak, 2942 sayılı Kamulaştırma Kanunu'nun 27'nci maddesi gereğince Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından projeye acele kamulaştırılma kararı verilmiştir.”

Otoyolun hizmete girmesiyle açıklanan ücretlerin bölge halkı üzerindeki etkisine dikkat çeken Ekmen, Adana-Mersin Otoyolu ile Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu arasındaki fiyat farkını gündeme getirdi.

Ekmen, “Otoyolun hizmete girmesiyle birlikte açıklanan geçiş ücretleri, Mersin'de yaşayan ve bu güzergâhı günlük yaşamında kullanmak zorunda olan vatandaşlar açısından ciddi bir maliyet oluşturacaktır. Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanan tarifeye göre, Çeşmeli-Kızkalesi arasındaki yaklaşık 41 kilometrelik kesimin tamamını kullanan birinci sınıf araçlardan 220 TL ücret alınmaktadır. Bu tutar, kilometre başına 5 TL'nin üzerinde bir maliyete karşılık gelmektedir. Buna karşılık, Adana-Mersin Otoyolu'nda 49 kilometrelik güzergâh için 45 TL ücret alınması, otoyollar arasındaki fiyatlandırma farklarının hangi ölçütlere göre belirlendiği sorusunu gündeme getirmektedir.” dedi.

“Öğretmenler, kamu çalışanları, esnaf ve çiftçiler için önemli bir ulaşım gideri oluşacak”

Yeni otoyolun özellikle Erdemli ve çevresinde yaşayan vatandaşlar tarafından düzenli kullanılacağını belirten Ekmen, günlük ulaşım ihtiyacının maliyetinin dikkate alınması gerektiğini vurguladı.

Ekmen, “Özellikle Erdemli ve çevresinde yaşayan, işe, okula veya işyerine ulaşmak için bu güzergâhı düzenli olarak kullanacak öğretmenler, kamu çalışanları, esnaf, çiftçiler ve diğer ücretli çalışanlar açısından geçiş ücretleri önemli bir ulaşım gideri oluşturacaktır. Otoyolun sağladığı zaman tasarrufunun vatandaşlar için erişilebilir olması, ulaşım yatırımlarının kamu yararı doğrultusunda değerlendirilmesi bakımından önem taşımaktadır.” ifadelerini kullandı.

“Yap-İşlet-Devret sözleşmesinin koşulları açıklığa kavuşturulmalıdır”

Çeşmeli-Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu projesinin finansman ve işletme koşullarının kamuoyuyla paylaşılmasını isteyen Ekmen, Yap-İşlet-Devret modeliyle gerçekleştirilen yatırımın bütçeye olası etkilerinin de açıklanması gerektiğini belirtti.

Projenin işletilmesi ve devri işinin ihalesinin 23 Eylül 2021 tarihinde gerçekleştirildiğini, uygulama sözleşmesinin ise 22 Aralık 2021 tarihinde imzalandığını hatırlatan Ekmen, şu değerlendirmede bulundu:

“Projenin işletilmesi ve devri işinin ihalesi 23.09.2021 tarihinde yapılmış, İşe ait Uygulama Sözleşmesi 22.12.2021 tarihinde imzalanmıştır. Yap-İşlet-Devret modeliyle gerçekleştirilen projede sözleşme koşulları, geçiş ücretlerinin belirlenme yöntemi, döviz kuru ve enflasyon kaynaklı maliyetlerin kamuya etkisi ile araç geçiş garantilerinin bütçe üzerindeki olası yükü, kamu kaynaklarının etkin ve şeffaf kullanımı açısından açıklığa kavuşturulmalıdır.”

“Mersinliler için indirimli abonman veya benzeri tarifeler değerlendirilmelidir”

Otoyolun bölge halkı için erişilebilir olması gerektiğini vurgulayan Ekmen, güzergâhı sürekli kullanan vatandaşlara yönelik özel fiyatlandırma seçeneklerinin gündeme alınmasını istedi.

Ekmen, “Bu çerçevede, vatandaşların ödeme gücünü gözeten bir fiyatlandırma politikasının uygulanması, güzergâhı düzenli kullanan Mersinliler için indirimli abonman veya benzeri tarifelerin değerlendirilmesi ve kamuoyunun sözleşme koşulları hakkında bilgilendirilmesi gerekmektedir.” açıklamasında bulundu.

“Ücret belirlenirken vatandaşların gelir düzeyi dikkate alınmış mıdır?”

Mersin Milletvekili Mehmet Emin Ekmen, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun yanıtlaması istemiyle verdiği yazılı soru önergesinde, otoyolun geçiş ücretlerinin belirlenmesinde kullanılan maliyet ve finansman kriterlerinin açıklanmasını istedi.

Ekmen, kilometre başına düşen ücretin hangi parametrelerle hesaplandığını sorarak, “Bu ücret belirlenirken vatandaşların gelir düzeyi, bölgedeki çalışanların günlük ulaşım ihtiyacı ve alternatif güzergâhların maliyeti dikkate alınmış mıdır?” sorusunu yöneltti.

“İndirimli abonman ve sık geçiş indirimi planlanıyor mu?”

Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu'nu düzenli kullanmak zorunda olan vatandaşlar için özel uygulamalar geliştirilip geliştirilmeyeceğini de gündeme taşıyan Ekmen, Bakan Uraloğlu'ndan şu soruya yanıt istedi:

“Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu'nu düzenli olarak kullanmak zorunda olan Mersinli vatandaşlar için indirimli abonman, aylık kullanım paketi, sık geçiş indirimi veya benzeri uygulamaların hayata geçirilmesi planlanmakta mıdır? Planlanıyorsa uygulamanın kapsamı ve takvimi nedir?”

“41 kilometreye 220 TL, 49 kilometreye 45 TL uygulanmasının gerekçesi nedir?”

İki otoyol arasındaki geçiş ücreti farkının teknik ve mali gerekçelerinin açıklanmasını isteyen Ekmen, soru önergesinde şu ifadeleri kullandı:

“Adana-Mersin Otoyolu'nda 49 kilometrelik güzergâh için 45 TL ücret uygulanırken Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu'nda yaklaşık 41 kilometrelik güzergâh için 220 TL ücret alınmasının nedenleri nelerdir? İki otoyolun kilometre başına ücretleri arasındaki fark hangi teknik ve mali gerekçelere dayanmaktadır?”

“Araç geçiş garantileri hangi kriterlere göre belirlendi?”

Yazılı soru önergesinde projenin toplam yatırım bedeli, finansman yapısı ve işletmeci şirkete öngörülen gelirleri de gündeme getiren Ekmen, sözleşme süresinin ve işletme maliyetlerinin açıklanmasını talep etti.

Ekmen, “Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu'nun yapım ve işletme maliyetleri, finansman giderleri, sözleşme süresi ve işletmeci şirkete öngörülen gelirler nelerdir? Projenin toplam yatırım bedeli ve finansman yapısı ne kadardır?” sorularını yöneltti.

Araç geçiş garantilerinin kamu bütçesine etkisinin de açıklığa kavuşturulmasını isteyen Ekmen, önergesinde son olarak, “Otoyolun işletmeye açıldığı tarihten itibaren araç sınıflarına ve güzergâhlara göre öngörülen yıllık trafik hacmi ne kadardır? Araç geçiş garantileri hangi kriterler esas alınarak belirlenmiştir?” sorularına yer verdi.

Ekmen, Çeşmeli-Kızkalesi Otoyolu'nun bölge ulaşımına sağlayacağı katkının vatandaşların ödeme gücüyle birlikte değerlendirilmesi gerektiğini belirterek, Mersinlilere yönelik indirimli geçiş tarifelerinin ve sözleşme koşullarının kamuoyuna açıklanması talebini yineledi.